欢迎
有哪些最新消息？
- 海湾捷运目前正在为West Seattle/Ballard Link扩展项目 (WSBLE) 研究多条轻轨路线和车站位置（称为备选方案）。
- 在2021秋天季的公众意见征求期，您将有机会提供意见，而届时我们将预计公布《环境影响报告草案》(Draft Environmental Impact Statement, Draft EIS)。
- 您可以了解以下事项，以为文件的公布做好准备：
我们知道今年是极具挑战性的一年。我们正在经历COVID-19疫情大流行、对种族不公正现象的全国性清算，以及日常生活中前所未有的变化。我们希望此网站能方便您了解此项目的情况，并在我们公布《环境影响报告草案》之前，提前向您征求意见。
为您的团体申请虚拟简报会。
什么是West Seattle/Ballard Link扩展项目？
West Seattle/Ballard Link扩展项目将为整个地区密集的住宅和就业中心提供快速、可靠的轻轨连接点。此外，西雅图市区新的轻轨隧道将提高整个区域系统的运能，以使系统高效运转。 此两项独立的轻轨扩展项目属于2016年11月获选民批准资助的区域《海湾捷运3号议案》(Sound Transit3, ST3) 配套措施的一部分。
观看此视频了解有关WSBLE项目的信息。
环境评审
什么是《环境影响报告》(EIS)？
针对West Seattle/Ballard Link扩展项目的《环境影响报告》(Environmental Impact Statement, EIS) 将有助于海湾捷运以及合作机构和公众更好地了解该项目的潜在影响和效益。报告中将描述正在考虑的多项备选方案，以及每项备选方案可能对自然、和人造环境以及运输系统所造成的影响。
明年我们将需要您提供意见
您将有机会对预计于2021秋天季公布的《环境影响报告草案》(Draft EIS) 进行评审和评议。您对《环境影响报告草案》的意见很重要。根据《环境影响报告草案》的分析和您的评议，海湾捷运委员会将确认或修改首选方案。首选方案以及其他《环境影响报告草案》的备选方案将纳入《环境影响报告终案》(Final EIS)，其预计将于2022年公布。在公布《环境影响报告终案》后，海湾捷运委员会将选择即将建设的项目。
我们将在我们的电子邮件更新中分享有关意见征求期的信息。前往注册！
时间表
时间表安排会因COVID-19危机和重新调整而有所改变
2016年选民批准
2017年至2023年规划
- 备选方案开发
- ST委员会确定首选方案
- 《环境影响报告草案》（目前的进度）
- 《环境影响报告终案》
- 初步设计
- ST委员会选择建设项目
- 联邦决议纪录
2023年至2026年（West Seattle延伸项目）及2024年至2027年（Ballard延伸项目）设计
- 最终设计
- 签订施工合约
- 取得土地使用权和施工许可证
- 物业收购 / 搬迁
2026年至2031年（West Seattle延伸项目）及2028年至2036年（Ballard延伸项目）施工
- 与业主进行持续商谈
- 破土动工
- 施工的最新情况和缓解措施
- 安全教育
- 测试和准备工作
2031年（West Seattle延伸项目）及2036年（Ballard延伸项目）开始营运*
* COVID-19对Sound Transit的长期筹资计划产生了重大影响，导致项目交付日期的不确定性。在2021年，Sound Transit委员会将继续进行 重新调整过程， 以确定需要更改选民批准项目的计划和时间表的程度。
在最近几个月中，COVID-19还影响了Sound Transit与合作伙伴推进WSBLE环境审核工作的工作。直到理事会在2021年做出调整决定之前，WSBLE项目材料将继续反映原始项目进度，除了将最近的影响纳入环境审查时间表之外。这些变化包括将西西雅图的完工日期从2030年移至2031年，将巴拉德的完成日期从2035年移至2036年。在项目开发的此阶段，进度表基于有限的设计和工程设计。开业日期可能会在重新安排过程中进一步更改。
《环境影响报告草案》部分
在轻轨路线的施工期间及最终运营阶段，《环境影响报告草案》中将描述正在考虑的多项备选方案，以及每项备选方案可能对自然和人造环境以及运输系统所造成的影响。以下为每个主题的分析内容之举例说明：
- 空气质量和温室气体排放：包括对空气质量和温室气体排放的潜在影响。
- 生态系统：包括对湿地、水生和陆生物种及其栖息地和植被的潜在影响。
- 水资源：包括对地表水（例如溪流、河流、海岸线、洪泛区和泄洪道）和地下水的潜在影响。
- 地质和土壤：包括考虑地形、地质、土壤特征和地质灾害（包括陡坡、滑坡易发区、液化易发区、泥炭沉降易发区、地震危险区和火山危险区）。
- 购置、搬迁和迁移：包括可能受项目影响的地产，以及预估的住宅和商业搬迁数量。
- 噪音和振动：包括对住宅、酒店和剧院等易受影响场所的潜在噪音和振动影响。
- 经济效应：包括施工期间和地产购置对企业和就业活动的潜在影响、施工支出的影响，以及项目所带来的间接经济活动。
- 视觉资源：包括易受影响人群（例如住宅住户和公园游玩者）所看到的视觉质量变化，以及西雅图市风景线和公共空间的现有景观可能遭到遮挡或入侵的情况。
- 公园和游玩：包括对公园、绿地和步道的潜在影响。
- 土地利用：包括评估转换为公共交通用途的地产数量、此项目与土地使用规划和政策的一致性，以及车站附近潜在的间接再开发。
- 能源：包括项目于施工和运营过程中对于能源使用的估算。此项包括随着人们从乘坐车辆转向使用其他交通方式时，能源使用可能发生的变化。
- 有害物质：包括确定项目可能对已知污染场地产生的长期、运营上的潜在影响，以及在施工过程中可能接触到的有害物质。
- 公共服务：包括对消防和紧急医疗服务、警察服务、学校、固体废弃物和回收服务、邮局以及其他政府设施的潜在影响。
- 历史和考古资源：包括对历史遗产，历史街区和考古遗址的潜在影响。
- 社会资源、社区设施以及邻里：包括对邻里之间的凝聚力和互动交流、社会资源（例如社会服务提供商和紧急住房）和社区资源（例如青少年和老年中心、图书馆、公园和娱乐设施以及文化机构）的潜在影响。
- 电磁场：包括电磁干扰对敏感设备（例如磁共振成像设备和电子显微镜）的潜在干扰。
- 公用事业：与主要公用事业的潜在冲突。
- 区域交通：包括车辆行驶里程、车辆行驶时数、车辆延误时数以及模式共享。
- 运输服务：包括区域和地方服务、项目和车站的乘客量以及运输服务的质量和绩效水平。
- 主干道和当地街道系统：包括房产通道、当地交通流通和交叉路口的服务水平。
- 停车：包括项目设施可能造成公共路边停车位减少，以及对车站附近居民停车所造成的影响。
- 非机动车设施：包括车站周围和主要自行车或行人道上可能受影响的自行车和行人设施。
- 航行：包括船舶在通航水道上（Salmon Bay和Duwamish Waterway）的航行。
- 货运：包括对卡车、铁路和水路货运的潜在影响。
环境评审期间的公平性和包容性
海湾捷运致力于让项目沿线地区的社区参与其中，努力使有色人种社区和低收入人口社区能够融入整个公众参与过程。在进行环境评审流程期间，海湾捷运将进行环境正义分析，此内容将纳入《环境影响报告草案》中。此项分析将包括以下内容：
- 描述项目沿线地区的人口结构。
- 评估此项目是否会对有色人种社区和低收入人口社区造成失衡的影响。
- 考虑潜在的项目效益，例如提供了更佳的机会。
- 记录我们在让有色人种社区和低收入人口社区参与规划流程方面所作出的努力，以及我们通过拓展工作所获得的信息。
除了《环境影响报告草案》的环境正义分析以外，海湾捷运和西雅图市合作，于每个规划阶段（包括前期的备选方案开发阶段和目前的环境评审阶段）都会应用“种族平等工具包” (Racial Equity Toolkit, RET)。“种族平等工具包”提供了一套框架和程序，以有色人种、低收入和其他弱势人群为中心进行项目开发并分析项目成果。环境正义分析的目标以及其评估项目会如何影响有色人种小区和低收入人口小区的工作重点与“种族平等工具包”报告一致，并构成“种族平等工具包”报告的基础。该报告以社区的回馈意见为依据记录了项目的潜在影响和效益。
备选方案
点选一个区段来查看《环境影响报告草案》 (Draft Environmental Impact Statement, DEIS) 备选方案的地图和说明。
《环境影响报告草案》(EIS草案) 备选方案 - Interbay/Ballard区段
14th Avenue高架备选方案（首选方案）
14th Avenue高架备选方案将由平行于BNSF铁路公司轨道的高架导轨上方越过West Dravus Street，然后向东北方向弯曲，到达Interbay车站。车站将刚好位于West Dravus Street以北的铁轨和17th Avenue West之间。该备选方案将继续从Interbay车站向东北方向通过Emerson Street交叉道，然后向北弯曲，在Ballard桥（15th Avenue大桥）东侧的固定跨度桥梁上跨越Salmon Bay。备选方案路线将继续通过14th Avenue Northwest的右侧向北延伸，然后转换到Northwest Market Street以南的道路东侧边缘。Ballard车站将位于14th Avenue Northwest的东侧，横跨Northwest Market Street 。高架轨道末端将沿14th Avenue Northwest的东侧延伸至车站以北，然后弯向西侧至车行道中央上方处终止。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
14th Avenue隧道备选方案（由第三方提供资金的首选方案）
14th Avenue隧道备选方案将穿越West Dravus Street的下方，进入平行于BNSF铁路公司轨道的保留通道，然后向东北方向弯曲，到达Interbay车站。车站将位于West Dravus Street以北，17th Avenue West以及Thorndyke Avenue West之间的保留通道处。备选方案将从Interbay车站的保留通道处继续延伸到15th Avenue West和Thorndyke Avenue West之间的隧道入口。该隧道将在Emerson Street交叉道下方往东北方向延伸，通过Salmon Bay下方（Ballard大桥以东），然后在14th Avenue Northwest下方向北弯曲，到达Northwest Market Street。该车站将位于14th Avenue Northwest和Northwest Market Street的下方。轨道末端将延伸到车站北面的14th Avenue Northwest下方。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
15th Avenue隧道车站方案（由第三方提供资金的首选方案）
15th Avenue隧道的车站方案的Interbay站和隧道路线将与14th Avenue隧道备选方案相同，直到隧道入口以北，于该处，此方案将在Salmon Bay下方向北延伸，并于15th Avenue Northwest东侧的隧道中继续延伸，直通Ballard站。该车站将位于15th Avenue Northwest的东方和Northwest Market Street的南方。轨道末端将延伸到车站北侧15th Avenue Northwest的东侧地下。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
14th Avenue高架备选路线方案（从Prospect Street车站/15th Avenue开始）、（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
14th Avenue高架备选路线方案是连接South Interbay区段的Prospect Street车站/15th Avenue备选路线与过渡到Salmon Bay的14th Avenue高架备选方案的设计方案。该路线将从15th Avenue West的Interbay车站北侧开始。该路线将延伸到15th Avenue West和West Emerson Street交叉口东北方向的高架导轨上，并将连接到14th Avenue的路线横跨Salmon Bay。横跨Salmon Bay的桥梁和朝向北面的高架导轨将与14th Avenue高架备选方案相同。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
15th Avenue高架备选方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
15th Avenue高架备选方案将于15th Avenue West的中间穿过West Dravus Street。Interbay车站将架高至15th Avenue West上方，横跨West Dravus Street。该备选方案将继续从15th Avenue West西侧的Interbay车站沿高架导轨往上爬升，并爬升至穿越过Emerson Street交叉道。从该交叉道出发，此备选方案路线将跨越Ballard大桥以西的渔人码头 (Fishermen’s Terminal) 之东侧，并通过一座可移动的桥梁跨越Salmon Bay。备选方案路线将沿该桥继续向北延伸，通过15th Avenue Northwest西侧的高架导轨，并在Northwest 52nd Street附近过渡到15th Avenue Northwest的东端。Ballard车站将高架于Northwest Market Street以南的15th Avenue Northwest东侧边缘之上。高架轨道末端将沿15th Avenue Northwest东端的右侧向车站以北延伸。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
Galer Street车站/Central Interbay备选方案（首选方案）
Galer Street车站/Central Interbay备选方案的隧道将在市区区段的Republican Street下方由2nd Avenue West到5th Avenue West东侧的隧道入口继续延伸。自隧道入口处，备选方案路线将变为高架，并穿过Elliott Avenue West的西侧，继续向西北方向延伸。导轨将穿过Elliott Avenue West的东侧，靠近West Mercer Place，并在Elliott Avenue West东侧和Kinnear公园之间继续向西北延伸。在Kinnear Park以北，路线将过渡到Elliott Avenue West的西侧，进入Smith Cove车站。Smith Cove车站将高架于West Galer Street大桥之上。从Smith Cove车站出发，高架轨道将穿过Magnolia大桥，沿着BNSF铁路轨道的东侧继续向北延伸至West Armory Way。从West Armory Way开始，该路线将沿Interbay Golf Center和Interbay Athletic Complex的西端继续向北延伸。高架导轨将继续跨越West Dravus Street，并连接到Interbay/Ballard区段的14th Avenue高架备选方案路线。在Interbay/Ballard区段，该备选方案将与隧道备选方案（14th Avenue隧道备选方案和15th Avenue隧道的车站方案）连接，然后沿着Interbay Athletic Complex从高架过渡到地面，继续在West Dravus Street下方延伸。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
Prospect Street车站/15th Avenue备选方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
Prospect Street车站/15th Avenue备选方案的隧道将在市区区段的Republican Street下方由2nd Avenue West到5th Avenue West东侧的隧道入口继续延伸。自隧道入口处，备选方案路线将变为高架，并穿过Elliott Avenue West的西侧，继续向西北方向延伸。导轨将穿过Elliott Avenue West的东侧，靠近West Mercer Place，并在Elliott Avenue West东侧和Kinnear Park之间继续向西北延伸。它将进入位于Elliott Avenue West东侧的Kinnear Park北侧的Smith Cove高架站。该站将位于West Prospect Street以北。从Smith Cove站开始，高架导轨将继续沿Elliott Avenue West的东侧向西北方向延伸，过渡到沿Southwest Queen Anne Greenbelt边缘的保留通道，然后转向北，过渡到West Newton Street附近的15th Avenue West中央处。它将继续通过15th Avenue West中间的高架导轨延伸至West Barrett Street。此备选方案路线仅与桥梁替代方案路线（Interbay/Ballard区段的14th Avenue高架替代路线方案和15th Avenue高架备选方案）连接。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
Prospect Street车站/Central Interbay备选方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
Prospect Street车站/Central Interbay备选方案的隧道将通过市区的2nd Avenue West区段到位于Kinnear Park的西北边缘、West Prospect Street以南的Elliott Avenue West东侧的隧道入口，继续在West Mercer Street下方延伸。该备选方案将自位于West Prospect Street以北的Smith Cove站保留通道处的隧道入口继续向北延伸。车站将位于保留通道处，而备选方案将沿着Southwest Queen Anne Greenbelt边缘的保留通道处继续向北延伸。该备选方案将在West Howe Street附近过渡到高架导轨，并在West Armory Way穿过15th Avenue West，沿West Armory Way北侧向西北方向延伸。从West Armory Way开始，该备选方案将沿Interbay Golf Center和Interbay Athletic Complex的西端继续向北延伸，然后继续穿过West Dravus Street，与14th Avenue高架备选方案的路线连接。在Interbay/Ballard区段，该备选方案将与隧道备选方案（14th Avenue隧道备选方案和15th Avenue隧道的车站方案）连接，然后沿着Interbay Athletic Complex从高架过渡到地面，然后继续在West Dravus Street下方延伸。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
《环境影响报告草案》(EIS草案) 备选方案 - 市区区段
5th Avenue/Harrison Street备选方案（首选方案）
5th Avenue/Harrison Street备选方案将是一条隧道，大体上在5th Avenue和Westlake Avenue下由南向北延伸，然后在Harrison Street和Republican Street下方转向西延伸。各车站的位置如下：
- Midtown站：该车站将位于5th Avenue的下方，在Columbia Street和Madison Street之间。
- Westlake站：该车站将位于5th Avenue的下方，在Pike Street和Pine Street之间。
- Denny站：该车站将位于Westlake Avenue的下方，在Denny Way和Lenora Street之间。
- South Lake Union站：该车站将位于Harrison Street下方，在Dexter Avenue North和Aurora Avenue North的西端之间。
- Seattle Center站：该车站将位于Republican Street下方，1st Avenue North的东侧。
6th Avenue/Mercer Street备选方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
6th Avenue/Mercer Street备选方案将是一条隧道，大体上在6th Avenue和Terry Avenue下由南向北延伸，然后在Mercer Street下方转向西延伸。各车站的位置如下：
- Midtown站：该车站将位于6th Avenue的下方，在Madison Street和Seneca Street之间。
- Westlake站：该车站将位于6th Avenue的下方，在Pine Street和Olive Way之间。
- Denny站：该车站将位于Terry Avenue North的下方，在Denny Way和John Street之间。
- South Lake Union站：该车站将位于Mercer Street北方，在Aurora Avenue North和Taylor Avenue North之间。
- Seattle Center站：该车站将位于Mercer Street下方，Warren Avenue North和Queen Anne Avenue North之间。
《环境影响报告草案》(EIS草案) 备选方案 - Chinatown-International District区段
4th Avenue浅层备选方案
4th Avenue浅层备选方案将从现有Link轻轨沿线以东的South Holgate Street附近的地面开始，并向北延伸。该备选方案将在Edgar Martinez Drive South和South Royal Brougham Way之间引入一条隧道。隧道将继续向西北方向延伸，在South Royal Brougham Way的现有Link轻轨沿线下方延伸，然后在4th Avenue South下方转向北方延伸。Chinatown-International District的新车站将位于现有的Chinatown-International District车站西侧的4th Avenue South下方。4th Avenue South高架桥将拆除并重建，以配合此车站的建设。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
4th Avenue深层车站方案
4th Avenue深层车站方案将从现有Link轻轨沿线以东的South Holgate Street附近的地面开始，并向北延伸。隧道入口将位于South Massachusetts Street附近，隧道路线将开始过渡到比4th Avenue浅层备选方案更南端的4th Avenue South。从Seattle Boulevard South到James Street，路线和车站位置将与4th Avenue浅层备选方案相似，但会通往更深的位置。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
5th Avenue浅层备选方案
5th Avenue浅层备选方案将从现有Link轻轨沿线以东的South Holgate Street附近的地面开始，并向北延伸。该备选方案将在South Massachusetts Street附近引入一条隧道，并在6th Avenue South下方继续向北延伸。隧道将过渡到Seattle Boulevard South以北的5th Avenue South下方。Chinatown-International District的车站将位于现有的Chinatown-International District车站东侧的5th Avenue South下方。另一个备选方案的路线将过渡到Seattle Boulevard South更北方的5th Avenue，车站入口位置相似。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
5th Avenue深层车站方案
5th Avenue深层车站方案大体上会与5th Avenue浅层备选方案的路线相同，但隧道和车站会位于更深的位置。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
《环境影响报告草案》(EIS草案) 备选方案 - SODO区段
地面备选方案（首选方案）
地面备选方案将在SODO Busway的现有Link轻轨线以西的地面延伸，并与之平行。它将从新的South Holgate Street立交桥下穿过，进而与地面的车辆交通分隔开来。SODO站将是地面站，紧靠现有的SODO站以西，South Lander Street以北。该备选方案将继续在South Lander Street下方的地面向南延伸，该 Street道将重建为轻轨的立交桥，进而与地面的车辆交通分隔开来。该轻轨将沿South Lander Street以南的SODO Busway过渡到高架导轨。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
南车站地面方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
除了SODO车站的位置外，地面南车站方案与首选方案基本相同。新的地面车站将紧邻现有的SODO车站以西和以南约200英尺处，就位于South Lander Street以北。现有的SODO站也将移至其现有位置以南200英尺处，与新的SODO站相邻。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
混合型备选方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
混合型备选方案将在SODO Busway的现有SODO站以北、现有Link轻轨线以西的地面延伸，并与Link轻轨线平行。South Holgate Street将建成一个新的道路上跨交叉口，进而与地面的车辆交通分隔开来。在South Walker Street，路线将过渡到高架导轨，并将继续向南穿过South Lander Street。新的SODO站将在South Lander Street以北架高。该备选方案将于South Lander Street架高，在现有的轻轨在线设置一个如大门一般的地面交叉口，与目前的情况类似。现有的SODO站将按照南车站地面方案进行搬迁，并与新的高架车站于地面相邻。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
《环境影响报告草案》(EIS草案) 备选方案 - West Seattle区段
南交叉口（首选方案）
南交叉口备选方案将从South Forest Street沿现有轻轨西侧的高架导轨继续向南，经过维护基地 (Operations and Maintenance Facility Central)，然后向西南方向穿过Spokane Street大桥和West Seattle大桥的南侧。
该备选方案路线将继续向西，向West Seattle大桥的南面延伸。备选方案路线将通过一座固定的轻轨专用桥跨越East Duwamish Waterway、Harbor Island和West Duwamish Waterway。在Duwamish Waterway交叉口以西，该备选方案将以高架导轨及保留通道和填充相结合的方式穿越Pigeon Point的北缘，然后沿着Delridge Way Southwest的高架导轨转向西南方向。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
南交叉口南端交汇处路线方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
南交叉口南端交汇处路线方案与南交叉口首选方案相同，但它将在Harbor Island南端跨越东、西Duwamish Waterway。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
北交叉口备选方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
北交叉口备选方案将从South Forest Street沿现有轻轨线西方的高架导轨继续向南，然后在现有West Seattle大桥北方新建一座固定的轻轨专用大桥向西延伸。在穿过West Duwamish Waterway后，该备选方案将穿过West Seattle大桥，在Delridge WaySouthwest向南延伸。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
Dakota Street车站备选方案（首选方案）
Dakota Street车站备选方案将沿着Delridge Way Southwest的高架导轨向南延伸，到达一个高架车站。导轨将在Delridge Way的西侧，它只有在Southwest Andover Street附近会在车道的右侧。车站将架高在Delridge Way Southwest和26th Avenue Southwest之间，位于Southwest Dakota Street以南，方向由西南至东北。在车站南面，备选方案路线将向西弯曲，并穿过Southwest Genesee Street的南侧、West Seattle Golf Course的北侧。导轨将沿着Southwest Genesee Street的南边继续向西，并在West Seattle Junction区段连接到高架导轨。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
Dakota Street车站较低高度备选方案（由第三方提供资金的首选方案）
Dakota Street车站较低高度备选方案将沿用与Dakota Street车站备选方案相同的路线，但高度较低，以连接West Seattle Junction区段的隧道备选方案路线。从车站出发，该备选方案将继续向南穿过Southwest Genesee Street，并将沿着West Seattle Golf Course的北侧边缘延伸。West Seattle Junction区段的隧道入口将连接到West Seattle Golf Course的西北角、Southwest Genesee Street以南及31st Avenue Southwest以东。位于West Seattle的隧道并没有纳入Sound Transit 3号议案（2016年），这个备选方案只能连接到West Seattle Junction区段的隧道备选方案路线。 因此，此备选方案需要由第三方提供资金。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
Dakota Street车站北部路线方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
Dakota Street车站北部路线方案与Dakota Street车站备选方案相似，但它将位于West Seattle Golf Course和Longfellow溪自然区 (Longfellow Creek Natural Area) 之间的Southwest Genesee Street右侧，然后转向28th Avenue Southwest以西的Southwest Genesee Street北侧。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
Dakota Street车站较低高度北部路线方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
Dakota Street车站较低高度北部路线方案与Dakota Street车站较低高度备选方案相似，但它将转向28th Avenue Southwest以西的Southwest Genesee Street北侧。进入West Seattle Junction区段的隧道入口将在Southwest Genesee Street以北，位于Southwest Avalon Way和30th Avenue Southwest之间。位于West Seattle的隧道并没有纳入Sound Transit 3号议案（2016年），这个备选方案只能连接到West Seattle Junction区段的隧道备选方案路线。因此，此备选方案需要由第三方提供资金。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
Delridge Way车站备选方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
Delridge Way车站备选方案将沿着Delridge Way Southwest的高架导轨向南延伸到达Delridge车站。该车站将位于Delridge Way Southwest中间，Southwest Dakota Street以北。在车站南面，备选方案路线将向西弯曲，并穿过Southwest Genesee Street的南侧、West Seattle Golf Course的北侧。导轨将沿着Southwest Genesee Street的南边继续向西，并在West Seattle Junction区段连接到高架导轨。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
Delridge Way车站较低高度备选方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
Delridge Way车站较低高度备选方案将沿用与Delridge Way车站备选方案相同的路线，但高度较低，以连接West Seattle Junction区段的隧道备选方案路线。从车站出发，备选方案将继续在Delridge Way Southwest的西侧向南延伸，然后在Southwest Genesee Street向西转，穿过Southwest Genesee Street，沿着West Seattle Golf Course的北缘延伸。West Seattle Junction区段的隧道入口将连接到West Seattle Golf Course的西北角、Southwest Genesee Street以南及31st Avenue Southwest以东。位于West Seattle的隧道并没有纳入Sound Transit 3号议案（2016年），这个备选方案只能连接到West Seattle Junction区段的隧道备选方案路线。因此，此备选方案需要由第三方提供资金。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
Andover Street车站备选方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
Andover Street车站备选方案将位于Delridge Way Southwest西侧的高架导轨上，在Southwest Andover Street以北设站，呈东北向西南走向。该路线将沿着Southwest Andover Street的高架导轨向西延伸，然后在Southwest Yancy Street附近沿着Southwest Avalon Way向南延伸。导轨将继续沿Southwest Avalon Way向南，然后在Southwest Genesee Street北侧向西转。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
Andover Street车站较低高度备选方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
Andover Street车站较低高度备选方案将沿用与Andover Street车站备选方案相同的路线直到Southwest Avalon Way，但高度较低，以连接West Seattle Junction区段的隧道备选方案路线。高架导轨将跨越Southwest Avalon Way，然后向南转。高架导轨将跨越Southwest Avalon Way，然后在32nd Avenue Southwest附近向南转弯，沿着West Seattle大桥连接到Fauntleroy Way Southwest的东侧向南延伸，从高架过渡到保留通道。该路线将在Southwest Genesee Street附近通过保留通道转向西，经过Southwest Genesee Street下方。此备选方案只能与West Seattle Junction区段的41st Avenue车站中程隧道备选方案路线连接。位于West Seattle的隧道并没有纳入Sound Transit 3号议案（2016年）中。因此，此备选方案需要由第三方提供资金。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
41st/42nd Avenue高架备选方案（首选方案）
41st/42nd Avenue高架备选方案将沿Southwest Genesee Street南侧的31st Avenue Southwest和Fauntleroy Way Southwest之间架高。该备选方案将转向西南，继续沿着Fauntleroy Way Southwest的北侧延伸，然后在Southwest Oregon Street和Southwest Alaska Street之间向西南转弯。导轨将在41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street附近向南转，继续向南延伸至Southwest Hudson Street。该导轨将终止于42nd Avenue Southwest的西侧，并将包括Alaska Junction车站以南的一条轨道末端。各车站的位置如下：
- Avalon车站：该车站将沿35th Avenue Southwest东侧的Southwest Genesee Street南侧架高。
- Alaska Junction车站：该车站将架高在Southwest Alaska Street以南的41st Avenue Southwest和42nd Avenue Southwest之间 。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
Fauntleroy Way高架车站备选方案（首选方案）
Fauntleroy Way高架车站备选方案将沿Southwest Genesee Street南侧的31st Avenue Southwest和Fauntleroy Way Southwest之间架高。该路线将沿着Fauntleroy Way Southwest向西南方向延伸，并继续沿Fauntleroy Way Southwest的西侧延伸。该导轨将由Southwest Oregon Street以南横穿至Fauntleroy Way Southwest的东侧。高架轨道末端将从Alaska Junction车站以南开始，在刚好经过Southwest Edmunds Street的Fauntleroy Way Southwest右侧终止。各车站的位置如下：
- Avalon车站：该车站将沿Southwest Genesee Street南侧和35th Avenue Southwest东侧架高。
- Alaska Junction车站：该车站将架高于Fauntleroy Way Southwest的东南方向，横跨Southwest Alaska Street。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
41st Avenue隧道车站备选方案（由第三方提供资金的首选方案）
41st Avenue隧道车站备选方案将位于Southwest Genesee Street下方的隧道中，从31st Avenue Southwest向西延伸，然后在37th Avenue Southwest和41st Avenue Southwest之间向西南弯曲。隧道的终点将位于Southwest Hudson Street附近，轨道末端为南北走向，位于41st Avenue Southwest下方。导轨将完全位于隧道内。各车站的位置如下：
- Avalon车站：该车站将位于Fauntleroy Way Southwest下方。
- Alaska Junction车站：该车站将位于41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street下方。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
42nd Avenue隧道车站方案（由第三方提供资金的首选方案）
42nd Avenue隧道车站方案与41st Avenue隧道车站备选方案相同，但隧道将延伸至42nd Avenue Southwest，而非41st Avenue Southwest。隧道的终点将位于Southwest Hudson Street附近，轨道末端为南北走向，位于42nd Avenue Southwest下方。导轨将完全位于隧道内。Avalon车站将与41st Avenue隧道备选方案中的描述相同。Alaska Junction车站将位于42nd Avenue Southwest和Southwest Alaska Street下方的隧道中。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
41st Avenue短程隧道车站备选方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
41st Avenue短程隧道车站备选方案将沿着自31st Avenue Southwest到Fauntleroy Way Southwest西侧的Southwest Genesee Street南侧的高架导轨延伸。它将继续沿Fauntleroy Way Southwest西侧的高架导轨延伸，然后在37th Avenue Southwest附近过渡到地面路线。导轨将在Southwest Oregon Street附近向西转弯，并在Southwest Oregon Street和38th Avenue Southwest附近过渡成一条带有入口的隧道。隧道将向南转弯，终点在Southwest Hudson Street以南，轨道末端呈南北走向，沿着41st Avenue Southwest下方延伸。位于West Seattle的隧道并没有纳入Sound Transit 3号议案（2016年）中。因此，此备选方案需要由第三方提供资金。各车站的位置如下：
- Avalon车站：该车站将沿Southwest Genesee Street南侧和35th Avenue Southwest东侧架高。
- Alaska Junction车站：该车站将位于41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street南侧下方的隧道中。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
41st Avenue中程隧道车站备选方案（其他《环境影响报告草案》[DEIS] 备选方案）
41st Avenue中程隧道车站备选方案从Southwest Yancy Street以南的保留通道开始，沿West Seattle大桥东侧连接到Southwest Genesee Street。这条线路会在Southwest Genesee Street和37th Avenue Southwest进入隧道。然后，该线路会在37th Avenue Southwest以西向西南方向弯曲至41st Avenue Southwest。它将终止于Southwest Hudson Street，轨道末端为南北走向，位于41st Avenue Southwest下方。导轨将完全位于隧道内。位于West Seattle的隧道并没有纳入Sound Transit 3号议案（2016年）中。因此，此备选方案需要由第三方提供资金。各车站的位置如下：
- Avalon车站：该车站将位于Southwest Genesee Street以南，Fauntleroy Way Southwest下方的保留通道内。
- Alaska Junction车站：该车站将位于41st Avenue Southwest和Southwest Alaska Street下方的隧道中。
图表未按比例显示。所有测量结果均为近似值，仅供讨论之用。
车站
我们正在研究每个社区的多个车站备选方案。以下是我们基于2019年年底以来的社区参与和机构反馈，对于社区车站通道和连接路线的一些初步构想的简要说明。在《环境影响报告 (EIS) 草案》公布后，我们将分享更多有关车站的信息，包括对车站的初步规划构思。同时，您可以点击下方的车站以查看地图，其中显示了车站可能的入口，以及供人们步行、骑车、骑自行车和搭乘交通工具的连接点。
我们从社区收集的意见
Sound Transit在2019年秋季举办了一系列社区论坛和在线开放咨询会，并就下列问题征求了意见：
- 您如何评价您现在所在的社区？
- 轻轨车站如何才能为您的社区提供最好的服务？
- 您社区的居民需要前往的主要目的地有哪些？您的日常活动范围是？
- 您是如何从社区范围内前往这些目的地的？
- 将来您去到车站时，您希望车站及其附近包含哪些部分？
请查看概要 (24MB PDF)，了解我们收集的意见之详细信息。在2021年Sound Transit委员会对《EIS草案》 提供反馈意见之后，我们预计将再次向社区征求意见，与其分享并让其参与我们对车站的初步构想。
Sound Transit和Seattle市都扮演着重要的角色，以确保车站的成功建设。这些角色的分工不同，却又相互依赖，使我们之间的紧密合作成为了车站规划的关键。
Learn about WSBLE project station planning in this video.
车站
选择您想要查看的车站地图，其中显示了车站可能的入口，以及供人们骑自行车和搭乘交通工具的连接点。
持续参与
我们希望为您提供有用且有意义的参与材料，以帮助您在2021秋天季对《环境影响报告草案》发表意见。虽然我们会为您的持续参与提供机会，但是您现在可能就对于我们该如何最有效地引起您的关注有一些想法。欢迎随时与下述的项目团队分享您的参与想法。
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- 请致电项目专线(206) 903-7229，与拓展专员联络。
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注：如果您对我们的项目有任何疑问，请向我们发送电子邮件。